Regeling van de Minister van Verkeer en Waterstaat houdende vaststelling van de in luchtvaartuigen aanwezige navigatie- en telecommunicatie-installaties en de voor die installaties geldende eisen en gebruiksregels (Regeling navigatie- en telecommunicatie-installaties)

Artikel 1 In deze regeling wordt verstaan onder: ADF: een automatische richtingzoeker aan boord van een luchtvaartuig om de richting naar een NDB te bepalen (automatic direction finder); ADS-B: een middel waarmee luchtvaartuigen, voertuigen op luchtvaartterreinen en andere objecten automatisch gegevens kunnen versturen of ontvangen, zoals identificatie-, positie- en aanvullende gegevens, voor zover van toepassing, in zendmodus via een datalink (Automatic dependent surveillance-broadcast); ADS-B Out: de apparatuur waarmee ADS-B-surveillancegegevens worden verzonden aan een luchtvaartuig; ASR: hoogtemeter-instellingsgebied (Altimeter Setting Region); Commercieel luchtvervoer: vluchtuitvoering met een luchtvaartuig waarbij tegen betaling passagiers, vracht of post wordt vervoerd; DME: een installatie die aan boord van een luchtvaartuig de directe afstand bepaalt tussen een luchtvaartuig en een grondbaken (distance measuring equipment); ELT: noodradiobaken met een zendfrequentie van 406 MHz. (emergency locator transmitter); ELT(S): een ELT die van een luchtvaartuig verwijderbaar is, zodanig opgeborgen dat deze in geval van nood direct te gebruiken is, en handmatig geactiveerd kan worden door overlevenden (Emergency Locator Transmitter/Survival); ft: voet, de lengte gelijk aan 0,3048 m (feet); GAT: vluchten die worden uitgevoerd overeenkomstig de ICAO-regelgeving en -procedures (General Air Traffic); General aviation: vluchtuitvoering met een luchtvaartuig, anders dan commercieel luchtvervoer of luchtwerk; GNSS: wereldwijd positie- en tijdbepalingsysteem bestaande uit één of meer satellietconstellaties, vliegtuigontvangers en controlemiddelen op systeemintegriteit, waar nodig uitgebreid om de vereiste navigatieperformance te ondersteunen voor de voorgenomen operatie (Global Navigation Satellite System); grondkoers: projectie op het aardoppervlak van de vliegbaan van een luchtvaartuig waarvan de richting op enig punt wordt uitgedrukt in graden ten opzichte van het ware (T), het magnetische (M) of het kaartnet-noorden (G); hoogte: verticale afstand tussen een vlak, een punt of een als punt te beschouwen voorwerp en een referentievlak, referentiepunt of als referentiepunt te beschouwen voorwerp; Minister: Minister van Infrastructuur en Waterstaat; Mode S/EHS: een Mode S/ELS SSR-transponder waarbij aanvullend vliegtuigkenmerken via een gegevensverbinding naar luchtverkeersleidingssystemen en grondsystemen worden verstuurd (Enhanced Surveillance); Mode S/ELS: een SSR-transponder waarbij aan ieder luchtvaartuig een uniek ICAO 24-bits adres wordt toegekend dat gebruikt wordt voor selectieve ondervraging waarbij onder andere de vluchtidentificatie via een gegevensverbinding naar luchtverkeersleidingssystemen en grondsystemen wordt verstuurd (Elementary Surveillance); NDB: een rondomstralend radiobaken op de grond met een vaste antenne (non directional beacon); NSA Amsterdam: luchtverkeersgebied als opgenomen in hoofdstuk ENR 6-2.5, van de luchtvaartgids; overgangshoogte: hoogte boven gemiddeld zeeniveau waarop en waar beneden de vlieghoogte wordt uitgedrukt in hoogte boven gemiddeld zeeniveau; overgangsniveau: laagst beschikbare vliegniveau boven de overgangshoogte; QFE: atmosferische druk op het aardoppervlak; QNH: QFE herleid tot gemiddeld zeeniveau in de ICAO-standaardatmosfeer; radiaal: de richting vanuit een VOR-grondbaken ten opzichte van het magnetisch noorden ter plaatse van het grondbaken; RNAV: een navigatiemethode die het vliegtuig toestaat elk gewenst vliegpad te volgen dat binnen het bereik van de grondnavigatie-apparatuur of binnen het bereik van de systemen aan boord van het vliegtuig ligt; RVSM luchtruim: het luchtruim vanaf FL290 tot en met FL410 waarin een reductie van de verticale separatie van 2000 naar 1000 voet tussen vliegtuigen wordt toegepast (reduced vertical separation minimum); SSR-transponder: een radarbeantwoordingssysteem met informatie over de identiteit en eventueel de hoogte van het luchtvaartuig (secondary surveillance radar-transponder); Verordening (EU) nr. 1079/2012: Uitvoeringsverordening (EU) nr. 1079/2012 van de Commissie van 16 november 2012 tot vaststelling van de eisen voor de kanaalafstand bij mondelinge communicatie in het gemeenschappelijke Europese luchtruim (pbEU 2012, L 320); VOR: een op de grond geplaatst zendsysteem dat het mogelijk maakt om een vanuit het vliegtuig geselecteerde radiaal te onderscheppen of te volgen door middel van fasevergelijking (very high frequency omnidirectional range). 2025 18103 18-06-2025 03-06-2025 IENW/BSK-2025/123037 2025 18103 18-06-2025 03-06-2025 IENW/BSK-2025/123037 01-01-2026

Artikel 1a artikelen 6 15 23, eerste lid 24 van het Besluit luchtverkeer 2014 Deze regeling berust op de,,, en. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 2 1 Voor het uitvoeren van een vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een luchtvaartuig niet zijnde een staatsluchtvaartuig voor zover het betreft: a. een vliegtuig met turbine motoren met een maximaal toegelaten startmassa boven 15.000 kg of met een goedgekeurde configuratie voor meer dan 30 zitplaatsen voor passagiers, of b. een vliegtuig met turbine motoren met een maximaal toegelaten startmassa boven 5700 kg of met een goedgekeurde configuratie voor meer dan 19 zitplaatsen voor passagiers met ingang van 1 januari 2005, uitgerust met een Airborne Collision Avoidance System van de tweede generatie (ACAS II), dat voldoet aan de eisen gesteld in bijlage 10, boek IV, van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart. 2 Het eerste lid is voor een in dat lid bedoeld luchtvaartuig niet van toepassing indien de Eurocontrol-organisatie met betrekking tot dat luchtvaartuig een daartoe strekkende verklaring heeft afgegeven. De verklaring wordt meegevoerd tijdens de vlucht. 2007 39 23-02-2007 16-02-2007 HDJZ/LUV/2007-39 2007 39 23-02-2007 16-02-2007 HDJZ/LUV/2007-39 25-02-2007

Artikel 3 1 Voor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een luchtvaartuig uitgerust met: a. een VHF-zend/ontvangstinstallatie die voldoet aan de eisen, bedoeld in artikel 5, eerste, tweede en vierde lid, van Verordening (EU) nr. 1079/2012; b. radioapparatuur met 8,33 kHz-kanaalafstand, indien de vlucht wordt uitgevoerd in gebieden waar een omzetting naar 8,33 kHz-kanaalafstand heeft plaatsgevonden; c. navigatieboordapparatuur waarmee de vlucht kan worden uitgevoerd volgens het operationeel vliegplan waarbij gebruik gemaakt wordt van luchtverkeersroutes en -procedures vastgesteld door de Minister, die voldoet aan de eisen gesteld in bijlage 10, boek I (Radio Navigation Aids), van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart; d. een SSR-transponder met mode S/ELS, die voldoet aan de eisen, bedoeld in bijlage 10, boek IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems) van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, en e. een SSR transponder met Mode S/EHS, die voldoet aan de eisen, bedoeld in bijlage 10, boek IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems) van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, voor het uitvoeren van vluchten als GAT op vliegniveau 245 of hoger, met een luchtvaartuig met een maximum toegelaten startmassa boven 5700 kg, of een maximum ware luchtsnelheid tijdens de kruisvlucht van meer dan 250 knopen. 2 Onverminderd het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, is artikel 9, eerste tot en met het elfde lid, van de Verordening (EU) nr. 1079/2012, van toepassing op staatsluchtvaartuigen. 3 Het eerste lid, onderdelen c, d en e, zijn niet van toepassing op staatsluchtvaartuigen, indien deze beschikken over een systeem met een gelijkwaardig veiligheidsniveau als de in die onderdelen genoemde systemen. 4 Voor het volgen van een luchtverkeersroute op vliegniveau 100 en hoger is een luchtvaartuig niet zijnde een staatsluchtvaartuig uitgerust met een installatie die het mogelijk maakt om met RNAV luchtverkeersroutes te vliegen met een afwijking van ten hoogste 5 zeemijlen tijdens ten minste 95% van de vliegtijd en die is toegelaten op basis van JAA Advisory Circular Joint 20X4 ‘Airworthiness Approval and Operational Criteria for the use of Navigation Systems in European Airspace Designated for Basic RNAV Operations’. 5 Voor het naderen en vertrekken van de luchthaven Schiphol of de luchthaven Lelystad is een luchtvaartuig, niet zijnde een helikopter of een staatsluchtvaartuig, dat navigeert op basis van instrumenten uitgerust met een installatie die het mogelijk maakt om met RNAV naderings- en vertrekroutes in het naderingsgebied van Schiphol, en de naderingsgebieden van Lelystad te vliegen met een afwijking van ten hoogste één zeemijl tijdens ten minste 95 procent van de vliegtijd en die is toegelaten op basis van de eisen ten aanzien van RNAV 1, zoals opgenomen in Certification Specification CS-ACNS Issue 2 van EASA’ van de Joint Aviation Authorities of vergelijkbaar en gecertificeerd is door de nationale bevoegde autoriteit. 2019 58808 04-11-2019 01-11-2019 IENW/BSK-2019/43699 2019 58808 04-11-2019 01-11-2019 IENW/BSK-2019/43699 07-11-2019

Artikel 3a 1 Voor het uitvoeren van een VFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een luchtvaartuig uitgerust met een VHF-zend/ontvanginstallatie waarmee wordt voldaan aan artikel 5, eerste, derde en vierde lid, van Verordening (EU) nr. 1079/2012. 2 Onverminderd het eerste lid, is voor het uitvoeren van een VFR-vlucht met een staatsluchtvaartuig in het vluchtinformatiegebied Amsterdam artikel 9, eerste tot en met het elfde lid, van Verordening (EU) nr. 1079/2012 van toepassing. 2015 37711 06-11-2015 21-10-2015 IENM/BSK-2015/161995 2015 37711 06-11-2015 21-10-2015 IENM/BSK-2015/161995 07-11-2015

Artikel 3b 1 Onverminderd deel 14 van de bijlage bij verordening (EU) nr. 923/2012, zijn op de radiotelefonische berichtenwisseling tussen de Nederlandse luchtverkeersdiensten en burgerluchtvaartuigen bovendien van toepassing: a. de normen, aanbevelingen en procedures van Bijlage 10 bij het op 7 december 1944 te Chicago tot stand gekomen Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, (Trb. 1973, 109). 'Aeronautical Telecommunications', deel II, hoofdstuk V 'Aeronautical Mobile Service'; b. gebruikmaking, voor zover van toepassing, van het standaardradiotelefonie 'woordgebruik' vermeld in ICAO-Document 4444 (Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management), hoofdstuk 12. 2 Onverminderd het eerste lid, onderdeel b, wordt in het vluchtinformatiegebied Amsterdam boven vliegniveau 245 bij de verandering van vliegniveaus in de Engelse taal het woord ‘TO’ niet gebruikt. 2017 17520 31-03-2017 22-03-2017 IENM/BSK-2016/247231 2017 17520 31-03-2017 22-03-2017 IENM/BSK-2016/247231 12-10-2017

Artikel 4 Voor het uitvoeren van een IFR-vlucht, een gecontroleerde VFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam of een VFR-vlucht in de NSA Amsterdam is een luchtvaartuig uitgerust met telecommunicatie-installaties die ten minste voldoen aan de eisen, gesteld in bijlage 10 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart. 2007 225 20-11-2007 19-11-2007 HDJZ/LUV/2007-1431 2007 451 21-11-2007 20-11-2007 22-11-2007 Treedt in werking op het tijdstip waarop het Besluit van 3 september 2007 tot wijziging van het Luchtverkeersreglement en het Besluit vergoedingen luchtverkeersbeveiliging in verband met wijzigingen van en binnen het GENOFIC area in verband met verbetering van de veiligheid van het luchtruim in werking treedt.

Artikel 5 Voor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een luchtvaartuig uitgerust met navigatie-installaties die ten minste voldoen aan de eisen, gesteld in bijlage 10 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart. 2001 111 13-06-2001 06-06-2001 DGRLD/DLB/L 01.421017 2001 111 13-06-2001 06-06-2001 DGRLD/DLB/L 01.421017 15-06-2001

Artikel 5a Voor het uitvoeren van een IFR-kruisvlucht in de NSA Amsterdam van en naar mijnbouwinstallaties op de Noordzee waarbij een helikopter ten behoeve van navigatie gebruik maakt van GNSS, is de helikopter uitgerust met GNSS apparatuur die voldoet aan eisen gebaseerd op EASA AMC20-4. 2007 225 20-11-2007 19-11-2007 HDJZ/LUV/2007-1431 2007 451 21-11-2007 20-11-2007 22-11-2007 Treedt in werking op het tijdstip waarop het Besluit van 3 september 2007 tot wijziging van het Luchtverkeersreglement en het Besluit vergoedingen luchtverkeersbeveiliging in verband met wijzigingen van en binnen het GENOFIC area in verband met verbetering van de veiligheid van het luchtruim in werking treedt.

Artikel 6 Voor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het RVSM-luchtruim in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is een luchtvaartuig niet zijnde een staatsluchtvaartuig uitgerust met navigatie-apparatuur die voldoet aan de eisen gesteld in JAA temporary guidance leaflet no 6, revision 1, blijkende uit een goedkeuring van het luchtvaartuig voor het gebruik er van in het RVSM luchtruim. 2007 39 23-02-2007 16-02-2007 HDJZ/LUV/2007-39 2007 39 23-02-2007 16-02-2007 HDJZ/LUV/2007-39 25-02-2007

Artikel 7 1 Voor het uitvoeren van een VFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam, behalve in gebieden met de classificatie G beneden 1200 voet AMSL buiten de NSA Amsterdam, is een luchtvaartuig uitgerust met een SSR-transponder met mode S/ELS, die voldoet aan de eisen bedoeld in bijlage 10, Boek IV (Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems) van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart. 2 artikel 9 van het Besluit luchtverkeer 2014 Het eerste lid is niet van toepassing op een zweefvliegtuig, zeilvliegtuig, schermvliegtuig, ballon of paramotortrike tenzij een zweefvliegtuig, zeilvliegtuig, schermvliegtuig, ballon of paramotortrike zich bevindt in de door de Minister in overeenstemming met de Minister van Defensie voor transpondergebruik aangewezen luchtverkeersgebieden en tijdelijke gebieden met beperkingen als bedoeld in. 2023 32008 24-11-2023 21-11-2023 IENW/BSK-2023/324119 2023 32008 24-11-2023 21-11-2023 IENW/BSK-2023/324119 01-01-2024

Artikel 7a 1 bijlage 3 bij de Regeling luchtverkeersdienstverlening Onverminderd de in het betrokken luchtruim geldende regels, is het voeren van een Mode S SSR-transponder verplicht voor alle luchtvaartuigen die gebruik maken van een Transponder Mandatory Zone als opgenomen in. 2 Het eerste lid is binnen onderstaande gebieden van maandag tot en met vrijdag en op nationale feestdagen tussen 09.00–17.00 uur plaatselijke tijd niet van toepassing op schermzweeftoestellen en zeilvliegtuigen: a. TMZ A Van 1200 ft AMSL tot FL45 b. TMZ B Van 1200 ft AMSL tot FL45 c. TMZ C Van 1200 ft AMSL ot FL45 d. TMZ D Van 1200 ft AMSL tot 2500 ft AMSL e. TMZ E Van 1200 ft AMSL tot FL45 f. TMZ Eelde Van 1200 ft AMSL tot 1500 ft AMSL g. TMZ G1 Van 1200 ft AMSL tot FL45 h. TMZ Maastricht Van 1200 ft AMSL tot 1500 ft AMSL i. TMZ Rotterdam Van 1200 ft AMSL tot 2500 ft AMSL j. TMZ Schiphol Area Van 500 ft AMSL tot 1500 ft AMSL 2024 38779 16-12-2024 29-11-2024 IENW/BSK-2024/320878 2024 38779 16-12-2024 29-11-2024 IENW/BSK-2024/320878 21-03-2025

Artikel 7b 1 punt 1, onderdeel l, van bijlage 3 bij de Regeling luchtverkeersdienstverlening In de TMZ Schiphol Area, genoemd in, is het verplicht voor alle luchtvaartuigen om de radiofrequentie te monitoren zoals vastgesteld door de Minister en opgenomen in de luchtvaartgids, hoofdstuk ENR 2.1. 2 De verplichting in het eerste lid geldt niet voor zweefvliegtuigen, zeilvliegtuigen, schermvliegtuigen, modelvliegtuigen en paramotors. 2024 38779 16-12-2024 29-11-2024 IENW/BSK-2024/320878 2024 38779 16-12-2024 29-11-2024 IENW/BSK-2024/320878 21-03-2025

Artikel 8 In afwijking van deel 13 van de bijlage bij verordening (EU) nr. 923/2012 geldt de verplichting tot het inschakelen van de SSR-transponder gedurende de gehele vlucht, indien het luchtvaartuig is voorzien van een bruikbare SSR-transponder, ongeacht of het luchtvaartuig zich binnen luchtruim bevindt waar de SSR-transponder is voorgeschreven, niet voor gezagvoerders van militaire luchtvaartuigen behorende tot de Nederlandse en bondgenootschappelijke krijgsmachten, mits: 1°. artikel 2 van de Regeling beperking of verbod uitoefening burgerluchtverkeer in bepaalde gebieden 2018 de vlucht wordt uitgevoerd in de militaire oefengebieden, genoemd in; 2°. deze gezagvoerders, na daartoe opdracht te hebben gekregen van de luchtverkeers- of gevechtsleiding voorafgaand aan de uitvoering van vluchten in de onder 1° bedoelde gebieden, de SSR-transponder in mode 3/A in werking hebben gesteld. 2020 18618 27-03-2020 22-03-2020 IENW/BSK-2020/53334 2020 18618 27-03-2020 22-03-2020 IENW/BSK-2020/53334 01-04-2020

Artikel 9 Voor het uitvoeren van een IFR-vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam wordt, tenzij door de betreffende verlener van luchtverkeersdiensten een andere opdracht is verstrekt of afwijkende voorschriften van toepassing zijn door de aard van het luchtvaartuig of het doel van de vlucht, een SSR-transponder als volgt gebruikt: a. de SSR-transponder wordt onmiddellijk voorafgaande aan de opstijging in werking gesteld en in werking gehouden tot de landing; b. de SSR-transponder wordt ingesteld op de individuele identificatiecode die laatstelijk is verstrekt door de betrokken verlener van luchtverkeersdiensten; c. zolang geen individuele identificatiecode is verstrekt, wordt mode A code 2000 ingesteld; d. indien voor het vertrek blijkt dat de SSR-transponder niet of niet goed werkt en niet voor vertrek kan worden hersteld, wordt 1º de betrokken verlener van luchtverkeersdiensten hierover zo spoedig mogelijk en bij voorkeur voorafgaand aan het indienen van het vliegplan ingelicht, en 2º een vliegplan ingediend met als bestemming de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven waar herstel kan plaatsvinden, met vermelding van de staat van de SSR-transponder onder punt 10; e. indien na het vertrek blijkt dat de SSR-transponder niet of niet goed werkt, wordt rekening gehouden met beperkingen bij de uitvoering van het vliegplan; f. na de landing wordt al het mogelijke verricht om de SSR-transponder te laten herstellen of vervangen voor de volgende vlucht; g. Indien herstel of vervanging ter plaatse niet mogelijk is, wordt 1º de betrokken verlener van luchtverkeersdiensten hierover zo spoedig mogelijk en bij voorkeur voorafgaand aan het indienen van het vliegplan ingelicht, en 2º een vliegplan ingediend met als bestemming de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven waar herstel kan plaatsvinden, met vermelding van de staat van de SSR-transponder onder punt 10. 2015 37711 06-11-2015 21-10-2015 IENM/BSK-2015/161995 2015 37711 06-11-2015 21-10-2015 IENM/BSK-2015/161995 07-11-2015

Artikel 10 1 Voor het uitvoeren van een VFR vlucht in het vluchtinformatiegebied Amsterdam zijn de volgende voorschriften voor het gebruik van een SSR-transponder van toepassing: a. het gebruik van een SSR-transponder met mode S/ELS en met automatische hoogterapportering in mode C is verplicht in het luchtruim met de classificatie A, B, C, D, E of F en in de NSA Amsterdam; b. het gebruik van een SSR-transponder met de mode S/ELS en met automatische hoogterapportering in mode C is verplicht in het overige luchtruim met de classificatie G op en boven 1200 voet AMSL; c. mode A code 7000 wordt ingesteld. 2 De verplichtingen, bedoeld in het eerste lid, zijn niet van toepassing wanneer door de betreffende verlener van luchtverkeersdiensten een andere opdracht is verstrekt of afwijkende voorschriften van toepassing zijn door de aard van het luchtvaartuig of het doel van de vlucht. 2008 211 30-10-2008 27-10-2008 CEND/HDJZ-2008/1410sectorLUV 2008 211 30-10-2008 27-10-2008 CEND/HDJZ-2008/1410sectorLUV 12-03-2009 Wijziging ook gepubliceerd in Stcrt. 2008/228.

Artikel 10a 1 artikelen 9 10 Onverminderd deen, is een ADS-B-Out-systeem aanwezig en in werking gesteld tijdens de uitvoering van een vlucht in de NSA Amsterdam. 2 Het eerste lid is niet van toepassing in het luchtruim onder de Schiphol TMA 1, voor zover dit gebied zich bevindt in de strook met een breedte van 1,5 nautische mijlen gemeten vanaf 1 nautische mijl vanaf de kustlijn westwaarts. 2025 18103 18-06-2025 03-06-2025 IENW/BSK-2025/123037 2025 18103 18-06-2025 03-06-2025 IENW/BSK-2025/123037 01-01-2026

Artikel 11 1 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten voor het vervoer van meer dan 19 passagiers, zijn uitgerust met ten minste één automatische ELT of twee ELT’s van om het even welk type. 2 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten voor het vervoer van meer dan 19 passagiers, voor welk het bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven na 1 juli 2008, zijn uitgerust met ten minste twee ELT’s waarvan er één ELT automatisch geactiveerd wordt. 3 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten voor het vervoer van 19 passagiers of minder, zijn uitgerust met ten minste één ELT van om het even welk type. 4 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer en die zijn toegelaten voor het vervoer van 19 passagiers of minder, voor welk het bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven na 1 juli 2008, zijn uitgerust met ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt. 5 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als General Aviation, zijn uitgerust met ten minste één ELT van om het even welk type. 6 Alle vliegtuigen die vluchten uitvoeren als General Aviation, voor welk het bewijs van luchtwaardigheid is afgegeven na 1 juli 2008, zijn uitgerust met ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt. 7 Prestatie klasse 1 en 2 helikopters die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer zijn uitgerust met ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt en één ELT(S) in een reddingsvlot of reddingsvest indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd. 8 Prestatie klasse 3 helikopters die vluchten uitvoeren als commercieel luchtvervoer zijn uitgerust met ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt en één ELT(S) in een reddingsvlot of reddingsvest indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd met normale kruissnelheid op een afstand van meer dan 10 minuten vliegen vanaf land. 9 Prestatie klasse 1 en 2 helikopters die vluchten uitvoeren als General Aviation zijn uitgerust met ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt en één ELT(S) in een reddingsvlot of reddingsvest indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd. 10 Prestatie klasse 3 helikopters die vluchten als uitvoeren als General Aviation zijn uitgerust met ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt, en ten minste één ELT die automatisch geactiveerd wordt en één ETL(S) in een reddingsvlot of reddingsvest indien de vlucht boven water wordt uitgevoerd met normale kruissnelheid op een afstand van meer dan 10 minuten vliegen vanaf land. 2015 37711 06-11-2015 21-10-2015 IENM/BSK-2015/161995 2015 37711 06-11-2015 21-10-2015 IENM/BSK-2015/161995 07-11-2015

Artikel 12 Vervallen 2007 225 20-11-2007 19-11-2007 HDJZ/LUV/2007-1431 2007 451 21-11-2007 20-11-2007 22-11-2007 Treedt in werking op het tijdstip waarop het Besluit van 3 september 2007 tot wijziging van het Luchtverkeersreglement en het Besluit vergoedingen luchtverkeersbeveiliging in verband met wijzigingen van en binnen het GENOFIC area in verband met verbetering van de veiligheid van het luchtruim in werking treedt.

Artikel 13 1 De Minister kent aan elk luchtvaartuig op aanvraag een 24-bit luchtvaartuigadres toe dat geregistreerd wordt in een gegevensbestand, aangehouden door de Inspectie Leefomgeving en Transport. 2 Het digitale signaal van de ELT bevat, behoudens in uitzonderlijke gevallen, het 24-bit luchtvaartuigadres van het bijbehorende luchtvaartuig, ten behoeve van de identificatie. 3 Gebruikers van luchtvaartuigen die ELT’s vervangen, plaatsen ELT’s die zijn gecodeerd met het 24-bit luchtvaartuigadres volgens het ‘serialized user protocol’ of het ‘standard location protocol’. 4 De toekenning van het 24-bit luchtvaartuigadres, bedoeld in het eerste lid, geschiedt door tussenkomst van de inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport. Bij de aanvraag wordt het registratiekenmerk, het type en het serienummer van het luchtvaartuig vermeld. 5 De codering volgens het ‘serialized user protocol’ of het ‘standard location protocol’ resulteert in een 15-digit hexadecimale code. 6 De 15-digit hexadecimale codes, alsmede de wijzigingen daarin en de bijbehorende gegevens van het vliegtuig, de gegevens van de contactpersonen, worden door de inspecteur-generaal van de Rijksinspectie Digitale Infrastructuur van het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat opgenomen in het gegevensbestand van de opsporings- en reddingsdienst in Nederland. Uitsluitend ELT’s die zijn geprogrammeerd op de in dit artikel bedoelde wijze worden in het gegevensbestand van de opsporings-en reddingsdienst in Nederland opgenomen, alsmede afwijkend geprogrammeerde ELT’s na verkregen toestemming van de Minister. 7 Voor luchtvaartuigen die een 24-bit luchtvaartuigadres voor andere doeleinden in gebruik hebben, wordt dit adres gebruikt voor de bij het luchtvaartuig behorende ELT’s. 8 artikel 1 van de Regeling Burgerluchtvaartinlichtingen Details ten behoeve van de registratie worden middels een AIC als bedoeld inof middels de website van de Inspectie Leefomgeving en Transport bekend gesteld. 2022 33968 20-12-2022 14-12-2022 WJZ/22571108 2022 33968 20-12-2022 14-12-2022 WJZ/22571108 01-01-2023

Artikel 13a 1 De overgangshoogte in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is voor IFR-vluchten 915 m (3000 ft) en voor VFR-vluchten 1070 m (3500 ft). 2 Het overgangsniveau in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is gelegen op of boven 1220 m (4000 ft) boven gemiddeld zeeniveau. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 13b artikel 13a, tweede lid Het KNMI stelt elk uur het overgangsniveau, bedoeld in, vast en meldt dit zo snel mogelijk aan de desbetreffende verlener van luchtverkeersdiensten. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 13c 1 In het vluchtinformatiegebied Amsterdam en de daarbuiten gelegen luchtruimten boven het Nederlandse deel van het continentaal plat zijn de volgende ASR’s ingesteld: a. ASR Amsterdam; b. ASR Maastricht; c. ASR North Sea South; d. ASR North Sea North. 2 De gebieden, bedoeld in het eerste lid worden lateraal begrensd als aangegeven in de luchtvaartgids, ENR 6-1.1. 3 Het KNMI stelt ten minste elk uur de regionale QNH van de onderstaande gebieden vast en meldt deze zo snel mogelijk aan de desbetreffende verlener van luchtverkeersdiensten: a. luchthaven Schiphol; b. luchthaven Maastricht Aachen; c. lichteiland Goeree; d. platform F16-A. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 13d 1 Vóór het opstijgen wordt ten minste één drukhoogtemeter ingesteld op de QNH van de luchthaven. 2 Tijdens de stijgvlucht wordt bij het passeren van de overgangshoogte ten minste één drukhoogtemeter ingesteld op de drukwaarde van 1013.2 hPa. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 13e Tijdens een vlucht op een kruishoogte op of beneden de overgangshoogte wordt ten minste één drukhoogtemeter ingesteld op de regionale QNH. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 13f 1 Tijdens de daalvlucht wordt bij het passeren van het overgangsniveau ten minste één drukhoogtemeter ingesteld op de QNH van de luchthaven. 2 De in het eerste lid bedoelde instelling op QNH kan reeds vóór het passeren van het overgangsniveau plaatsvinden, indien de betrokken luchtverkeersleidingsdienst, na het verstrekken van de naderingsklaring, toestaat om de vlieghoogte uit te drukken in hoogte boven gemiddeld zeeniveau nadat de einddaling is ingezet, indien: a. wordt voorzien dat boven de overgangshoogte geen horizontale vlucht meer zal plaatsvinden, of b. de vlucht wordt uitgevoerd volgens de door de Minister vastgestelde en in de luchtvaartgids gepubliceerde naderingsprocedure waarbij de hoogte waarop de eindnadering wordt aangevangen is gelegen op of beneden het overgangsniveau. 2016 32047 17-06-2016 16-06-2016 IENM/BSK-2016/103149 2016 32047 17-06-2016 16-06-2016 IENM/BSK-2016/103149 23-06-2016

Artikel 13g 1 Een horizontaal deel van een VFR-vlucht boven 1070 m (3500 ft) boven de grond of het water wordt uitgevoerd op een vliegniveau als aangegeven in Appendix 3 bij verordening (EU) nr. 923/2012. 2 Een horizontaal deel van een gecontroleerde vlucht binnen een luchtverkeersleidingsgebied wordt uitgevoerd op een kruishoogte zoals aangegeven in Appendix 3 bij verordening (EU) nr. 923/2012. 3 Een horizontaal deel van een IFR-vlucht buiten een luchtverkeersleidingsgebied wordt uitgevoerd op een kruishoogte als aangegeven in Appendix 3 bij verordening (EU) nr. 923/2012. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 13h 1 artikel 13g In afwijking vangelden binnen het vluchtinformatiegebied Amsterdam en de daarbuiten gelegen luchtruimte boven het Nederlandse deel van het continentaal plat de door de minister vastgestelde en in hoofdstuk ENR 3 van de luchtvaartgids gepubliceerde kruishoogtes. 2 Voor de toepassing van de in het eerste lid genoemde kruishoogtes is voor IFR-vluchten op of beneden 915 m (3000 ft) de grondkoers van het belangrijkste deel van de vlucht van toepassing. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 14 artikelen 8 tot en met 10 Handelen in strijd met devan deze regeling is een strafbaar feit. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014

Artikel 15 Vervallen 2016 32047 17-06-2016 16-06-2016 IENM/BSK-2016/103149 2016 32047 17-06-2016 16-06-2016 IENM/BSK-2016/103149 01-07-2016

Artikel 16 Het Besluit navigatie- en communicatie-installaties voor IFR-vluchten en de Regeling SSR-transponder worden ingetrokken. 2001 250 28-12-2001 20-12-2001 IVW/L01.540855 2001 250 28-12-2001 20-12-2001 IVW/L01.540855 30-12-2001

Artikel 17 Deze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de Staatscourant waarin zij wordt geplaatst. 2001 250 28-12-2001 20-12-2001 IVW/L01.540855 2001 250 28-12-2001 20-12-2001 IVW/L01.540855 30-12-2001

Artikel 18 Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling boorduitrusting. 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 2014 35427 11-12-2014 09-12-2014 IENM/BSK-2014/257818 12-12-2014